Regolamenti tariffari

L'aggiornamento, cioè l'aumento delle tariffe, è impopolare, ma deve essere fatto. Dopotutto, il trasporto pubblico significa prestazioni e le aziende di trasporto sostengono dei costi per questo: per la corrente di trazione, il carburante, gli stipendi del personale, i materiali e la manutenzione dei veicoli e delle strutture o per gli investimenti.

Questi costi aumentano di anno in anno. Per poter mantenere i servizi di trasporto e investire, è necessario assorbire i costi più elevati.

Una previsione affidabile dei ricavi tariffari e una procedura regolamentata significano sicurezza nella pianificazione per le aziende di trasporto, soprattutto per quelle che devono fare i calcoli con anni di anticipo in un ambiente competitivo.

La sospensione degli aumenti tariffari può essere realizzata solo se i fondi mancanti vengono compensati da altre fonti.

Infatti, il VRS e le aziende di trasporto hanno a disposizione solo due leve per compensare l'aumento dei costi: le tariffe e i servizi di trasporto.

Le aziende di trasporto hanno già ampiamente esaurito le opportunità di razionalizzazione e risparmio dei costi negli ultimi anni. Inoltre, gli obiettivi generali di una svolta nei trasporti e della protezione del clima non possono essere raggiunti tagliando i servizi di trasporto pubblico.

Si chiede ripetutamente di rinunciare agli aumenti tariffari o di ridurre le tariffe. Le ragioni sono generalmente comprensibili e, di fatto, il finanziamento degli utenti sta raggiungendo i suoi limiti.

Tuttavia, la discussione deve essere chiara per tutti: Chi chiede il congelamento delle tariffe deve essere in grado di dire anche come si finanzia. Il problema può essere risolto solo se si cambia la struttura fondamentale del finanziamento del trasporto pubblico.

A questo punto, però, non sono il VRS e le aziende di trasporto ad essere chiamati in causa, ma il legislatore, in primo luogo il governo federale.

Il desiderio di biglietti più economici è comprensibile, dato che i costi di mobilità delle persone sono in aumento, indipendentemente dal fatto che viaggino con i mezzi pubblici o in auto.

Il VRS offre già biglietti a prezzi ragionevoli. Ben al di sotto del prezzo degli abbonamenti mensili si trovano i biglietto per lavoro/cliente massiccio o il Deutschlandticket.

I clienti occasionali ricevono uno sconto quando acquistano i biglietti del VRS come HandyTicket o OnlineTicket. Il biglietto Azubi è un'offerta vantaggiosa anche per i giovani che vogliono essere sempre in movimento.

Il VRS offre generalmente prodotti "a tariffa fissa" per tutte le fasce d'età, validi non solo su tutta la rete, ma anche 365 giorni all'anno.

L'esperienza ha dimostrato che un buon servizio con intervalli frequenti, tempi di percorrenza lunghi, collegamenti stretti e veicoli moderni, nonché una buona qualità dell'esercizio, sono i criteri più importanti per attirare i passeggeri. Anche la disponibilità di parcheggi e i tempi di percorrenza con i mezzi pubblici o con l'auto giocano un ruolo decisivo nella scelta della modalità di trasporto.

Le tariffe più economiche costituiscono un incentivo a passare al trasporto pubblico. Tuttavia, non sono la ragione principale per cui le persone passano dall'auto al trasporto pubblico. Secondo i sondaggi, la puntualità, l'affidabilità, la frequenza e l'attrattiva dei servizi sono indicatori più importanti. La riduzione delle tariffe comporta sempre una perdita di entrate per le aziende di trasporto, che non può essere compensata dal guadagno di nuovi passeggeri.

La ragione di ciò risiede nella cosiddetta elasticità del prezzo. Si tratta della variazione percentuale della domanda a seguito di una variazione di prezzo. Gli studi dimostrano che il trasporto pubblico locale è un mercato relativamente anelastico. Ciò significa che anche grandi variazioni di prezzo portano solo a piccole variazioni della domanda. La letteratura specializzata fa riferimento alle larghezze di banda. In base a ciò, i guadagni derivanti dai nuovi passeggeri compensano la conseguente perdita di entrate solo del 30-60%. A ciò si aggiungono i costi se la capacità dei veicoli deve essere aumentata o l'infrastruttura ampliata a causa dell'aumento della domanda.

Nel VRS, le aziende di trasporto che fanno parte dell'associazione dei trasporti hanno la sovranità sulle tariffe.

Le tariffe future vengono quindi decise dal comitato consultivo aziendale. I rappresentanti politici nell'assemblea dell'associazione VRS devono poi dare la loro approvazione.

Il comitato consultivo tariffario, composto da rappresentanti del comitato consultivo aziendale e dell'assemblea dell'associazione speciale, funge da organo consultivo preliminare. Il Comitato consultivo tariffario ha solo una funzione consultiva.

Maggiori informazioni su:

L'organizzazione del VRS