Normativa arancelaria
Las normas y reglamentos de la tarifa conjunta del RVS.
Puede consultar qué billetes se pueden comprar en el RVS y qué normas se aplican al utilizar el transporte público en el RVS en la tarifa comunitaria del RVS y en las condiciones de transporte de NRW.
Aquí puede viajar con billetes VRS:
Preguntas sobre las tarifas y sus subidas
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Actualizar, es decir, aumentar las tarifas, es impopular, pero hay que hacerlo. Al fin y al cabo, el transporte público significa rendimiento y las empresas de transporte incurren en costes por ello: por la corriente de tracción, el combustible, los salarios del personal, los materiales y el mantenimiento de vehículos e instalaciones o por inversiones.
Estos costes aumentan de año en año. Para poder mantener los servicios de transporte e invertir, es necesario absorber los costes más elevados.
Una previsión fiable de los ingresos por tarifas y un procedimiento regulado significan seguridad de planificación para las empresas de transporte, sobre todo para las que tienen que calcular con años de antelación en un entorno competitivo.
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La suspensión de la subida de tarifas sólo puede llevarse a cabo si los fondos que faltan se compensan con otras fuentes.
Y es que el SRV y las empresas de transporte sólo disponen de dos palancas para compensar el aumento de los costes: las tarifas y los servicios de transporte.
Las empresas de transporte ya han agotado en gran medida las posibilidades de racionalización y ahorro de costes en los últimos años. Además, no es posible alcanzar los objetivos generales de recuperación del transporte y protección del clima recortando los servicios de transporte público.
En repetidas ocasiones se pide que no se aumenten las tarifas o que se reduzcan. Las razones suelen ser comprensibles y, de hecho, la financiación de los usuarios está llegando a sus límites.
Sin embargo, todo el mundo debe ser claro en el debate: Quien pida una congelación de las tarifas debe decir también cómo se va a financiar. El problema sólo puede resolverse si se modifica la estructura fundamental de la financiación del transporte público.
En este punto, sin embargo, no son las VRS y las empresas de transporte las llamadas a intervenir, sino el legislador, en primer lugar el Gobierno federal.
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El deseo de billetes más baratos es comprensible, ya que los costes de movilidad de la gente aumentan, independientemente de si viajan en transporte público o en coche.
El RVS ya ofrece billetes a precios razonables. Muy por debajo del precio de los abonos mensuales están el Billete de trabajo/Billete de cliente a granel o el Deutschlandticket.
Los clientes ocasionales reciben un descuento al comprar entradas del VRS como HandyTicket u OnlineTicket. El AzubiTicket es también una oferta favorable para que los jóvenes tengan movilidad las veinticuatro horas del día.
En general, el VRS ofrece productos de "tarifa plana" para todos los grupos de edad, que no sólo son válidos en toda la red, sino también los 365 días del año.
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La experiencia ha demostrado que un buen servicio con intervalos frecuentes, tiempos de servicio largos, conexiones cercanas y vehículos modernos, así como una buena calidad de funcionamiento, son los criterios más importantes a la hora de atraer pasajeros. La disponibilidad de plazas de aparcamiento y la duración del trayecto en transporte público o en coche también desempeñan un papel decisivo en la elección del modo de transporte.
Las tarifas más baratas crean un incentivo para pasarse al transporte público. Sin embargo, no son la razón principal por la que la gente se pasa del coche al transporte público. Según las encuestas, la puntualidad, la fiabilidad, la frecuencia y el atractivo de los servicios son indicadores más importantes. La reducción de las tarifas siempre supone una pérdida de ingresos para las empresas de transporte, que no puede compensarse con el aumento de nuevos pasajeros.
Esto se debe a lo que se conoce como elasticidad de los precios. Se refiere a la variación porcentual de la demanda como consecuencia de un cambio de precio. Los estudios demuestran que el transporte público local es un mercado comparativamente inelástico. Esto significa que incluso grandes cambios en el precio sólo conducen a pequeños cambios en la demanda. La literatura especializada se refiere a los anchos de banda. Según esto, las ganancias de nuevos pasajeros sólo compensan la pérdida de ingresos resultante entre un 30% y un 60%. A esto hay que añadir los costes si hay que aumentar la capacidad de los vehículos o ampliar la infraestructura debido al aumento de la demanda.
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En el RVS, las empresas de transporte que forman parte de la asociación de transporte tienen soberanía sobre las tarifas.
Por lo tanto, las futuras tarifas se deciden en el consejo consultivo de la empresa. A continuación, los representantes políticos en la asamblea de la asociación VRS deben dar su aprobación.
El consejo consultivo de tarifas, formado por representantes del consejo consultivo de empresa y de la asamblea de la asociación especial, actúa como órgano consultivo preliminar. El Consejo Asesor de Tarifas sólo tiene una función consultiva.
Más información en:
La organización del RVS